中華航空 CI62 FRA-TPE A350-900 經濟艙 2025.05
飛行日期：05/02/2025
航班：CI62
表定時間：FRA 11:15 AM CEST (5/02) - TPE 06:15 AM CST (5/03)
實際時間：FRA 11:09 AM CEST (5/02) - TPE 05:57 AM CST (5/03)
整體時間: 12小時48分鐘
空中飛行時間: 12小時09分鐘
機型：A350-900
機型：B-18909 (出廠日期: 09/13/2017)
艙等：經濟艙
我是一早從柏林機場(BER)搭乘漢莎航空LH175，7:45AM從柏林起飛，表訂8:45AM降落，實際飛行時間不到一個小時、所以我有兩個半小時可以轉機。訂票的時候有另一個晚一小時起飛的選項，這樣就可以睡更久一點。但是考量到轉機時間剩下一個半小時，有點太刺激了，所以還是保險起見買了較早的飛機。
我覺得德國機場的安檢是我遇過最仔細的，不論是在法蘭克福還是柏林，他們很嚴格地要求瓶裝液體要放在同一個袋子，而且如果過了X光機，有任何異常，他們會再過一次。
整體飛行的體驗都很平順，不論是從柏林往法蘭克福、或者是法蘭克福往台北的飛機，都準時起飛並且提早降落。
法蘭克福機場:
我覺得法蘭克福機場是我遇過標示最不清楚地機場。我到過這座機場蠻多次，但是是第一次在這邊轉機。托運行李我直接從柏林機場自助託運、直掛台北。所以在法蘭克福機場，主要就是從申根區轉非申根區(像是國內線轉國際線的感覺)。國內線航班是從第一航廈抵達，而華航飛台北，是在第二航廈，所以要搭電車才能轉換航廈。
航廈間穿梭的電車。
之所以說標示非常不清楚的原因是，登機口雖然有分A, B, C, D等區，但是機場很大，在長廊走著走著，如果只往前看，稍微不留神，路標會突然斷掉，要回頭找，才有辦法找得到所需的指引。
舉例來說，走一走，D區指標突然消失，回頭又走了一個登機口的距離、才發現指標在反方向，而且是要經過一個很小的門，才看得到D區要往哪走。國內線轉國際、萬一不小心從錯誤的出口出發，可能又得多花更多時間，所以預留比較長的時間轉機是好的。
要進入非申根區前，還要經過移民官，但是安檢是在通過移民官後，而且是每幾個登機門為一組的設計。所以在那之前想買瓶裝水，在這邊也都是需要倒掉，而且我在安檢區後，也沒有看到免稅店或者是可以裝水的地方(或許想喝水要直接喝洗手間水龍頭的水)。
登機:
今天的登機門在D8。因為我都是在網路上報到、使用手機登機證，所以我在登機門時，被要求查驗護照，確定我是能入境台灣。
我的座位是在經濟艙前半段，登機順位為第二區。一開始以為是蠻前面的，但後來聽廣播才知道總共經濟艙也才分三區，把前面的金卡、商務艙、豪經艙的順位加起來，大概是第六順位、倒數第二區。
登機時間表訂10:20，但起飛是11:15。這比我搭長榮時，大多是起飛前30分鐘開始登機來得多很多時間。今天飛機沒有特別滿、登機流程很順暢，比表訂時間早關艙門。
勉強拍到本日的飛機，機齡接近8年的A350-900。
座椅&座艙：
這是我第一次搭乘A350-900的經濟艙，所以很期待。3-3-3排列。坐起來體感跟777-300ER的3-3-3排列差不多。我的座位在43H，經濟艙前段、面對機頭右手邊接近窗戶那排得靠走道位置。
整體座艙我覺得保持的還是很新穎、也很乾淨，華航即將著手他們A350機隊的改艙升級，很好奇他們是要怎麼改。畢竟大部分人心目中最需要改艙的是20年來從未改過艙的A330機隊。整體客艙設計是777-300ER的宋代美學的進階版，從座椅、地毯到洗手間，都看得出華航的巧思，特別是在經濟艙大部分為黑灰色的座椅裡，偶爾出現幾個紅色座椅，像是山水潑墨畫裡收藏家的用印，卻又不失現代科技感的硬體設備，我想應該是航空公司美學的頂了(特別是經濟艙)。
途經豪經艙，佛系2-3-2排列，接下來改艙，感覺很有可能改成主流的2-4-2排列
毛毯跟枕頭就直接放在每個經濟艙座椅上
座椅寬度根椅距都很舒服 (但我168cm，經濟艙體感應該跟188cm搭豪經艙差不多)。座椅坐起來很舒服，我有一半的時間都在睡覺，睡得很好。
餐桌是折疊式，有全開跟半開模式。收納部分下面網袋可以放下水瓶、過夜包等。上面靠近螢幕那層放安全需知卡、清潔袋、免稅購物雜誌兩本(這個長榮現在已經沒有紙本雜誌有比較大的區別)
今天經濟艙前半段目測大概不到2/3滿
經濟艙後半段稍微滿一些
但我也因此更加好奇華航究竟要怎麼改A350。因為一切都還是很新，也保養地很好。
降落前的簡單起司三明治
飲料的部分，我覺得華航蠻用心的。除了基本選項，還有跟五桐號合作的軟性飲料
餐點：
正餐有兩餐，一餐是起飛後發送(德國中午)、另一餐是大約起飛後7小時，德國當地時間晚間六點發送(空服員登機廣播裡有特別強調)。降落前大概1-2個小時還有一個三明治的發放。
第一餐有雞肉蛋炒飯還或牛肉馬鈴薯兩種選項，因為有一陣子沒有吃亞洲菜，所以選了蛋炒飯。
水果跟沙拉都很新鮮，沙拉是非洲小米quinoa及羅曼莎拉
雞肉炒飯味道很棒。餐時一直是台籍航空公司的強項，雖然比較常搭長榮，但華航的也不遑多讓。餐具是金屬的，比較有質感。我記得有一陣子華航得餐具是塑膠，是當時高油價時代為了減輕重量的產物。不知道是什麼時候改回金屬，或者是否全部航線都是金屬的。
第二餐有中式的雞肉油麵或者是西式的培根蛋薯餅。我還是立馬選了中式
青菜有點過熟，其他都很棒。麵包還有水果跟前一餐都有些變換
餐跟餐中間機艙燈暗。休息時在後面的廚房有放飲料、蘇打餅、米粿等可自取。空服員也會偶爾穿梭讓旅客拿水或飲料。
降落前的簡單起司三明治
飲料的部分，我覺得華航蠻用心的。除了基本選項，還有跟五桐號合作的軟性飲料
酒精飲料部分，還有跟金色三麥合作的兩款調酒 - 花粉假期 (百香果檸檬)&紫雲漫旅 (烏龍茶黑梅)。
我兩款調酒都試了，我覺得紫雲漫旅是我會想要努力在地面上找尋的調酒。
紫雲漫旅
花粉假期
紫雲漫旅
花粉假期
洗手間：
基本上全程保持很乾淨的狀態，洗手台上擺了洗手液、乳液等，沒有其他備品。
華航A350的廁所很有設計感，不像是777-300ER整個山水畫直接硬套在洗手間的感覺，而是用點點像是印象派跟中國山水畫的科技感的結合，這樣的巧思完全解決了在777機隊上為人詬病的洗手間山水潑墨引發的發霉感。洗手間隨時播放著輕音樂。
降落:
降落前空服員請乘客打開窗戶的遮光罩，前面一排的竟然打不開，我看連續三位空服員試圖用力扳開都沒辦法，所以就作罷。這是我第一次看到這樣的情況，也立刻連想到787或新的A350選配，觸控調節光線的窗戶設計就不會有這樣的問題了。
飛機提早降落，停靠好空橋後，很快就下機了。唯一等的就是行李，大概在轉盤等了20分鐘才出來，這方面桃園機場似乎有進步的空間。
一降落台灣，機窗直接起霧，都看不到外面(這不是相機過度曝光，是真的看不到外面)。
總結：
整體飛行體驗是很棒，我覺得放眼全世界都是數一數二的。我大概有一半以上的時間都在睡覺，所以就沒有用個人螢幕看電影，但看上去，很多很新的電影都有。過沒幾天巴基斯坦的領空突然宣布關閉，很多飛機需要更往南邊繞道，花更多時間，因此覺得我這趟12小時的航程是真的很平順。
華航不論是硬體設備上的座椅、洗手間都感受到設計上的用心，這當然是除了一開始要投注資源外，後續的維護保養也需要花很大的精力才能維持如此的水準。
服務餐點上，空服員都很親切，餐飲上更是有根各種台灣知名品牌合作，提升檔次，讓12小的飛行感覺一下子就過了，清晨抵達台灣又是嶄新的一天。
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